达到欧Ⅲ排放标准的吸污车很多都是采取高压共轨柴油体系，下面来说说高压共轨喷油体系的原理及形成。
吸污车共轨体系不再利用柱塞脉动供油原理，而是先将柴油以高压(喷油压)状况蓄集在被称为共轨(Common rail)的容器中，而后利用电磁三通阀将共轨中的压力油引到喷油器中实现喷射任务 。利用装置在高压油路中的高速、强力电磁溢流阀来直接把持喷油始点跟喷油量，通过实时变革电磁阀升程跟转变高压油路中的油压来实现喷油率跟喷油压力的把持。共轨中蓄积的与喷油压力雷同的柴油，此油直接进入喷嘴(针阀腔)开启针阀进行喷射，这就是高压共轨体系。比较成熟的有德国 CR 体系、日本电装公司的 ECD-U2 体系等。
共轨喷油体系的形成
1. 吸污车高压油泵(high-pressure pump)
吸污车高压油泵的供油量的设计则是必须满意在工况下的柴油机的喷油量与把持油量之跟的须要以及启动跟加速时的油量变更的须要。因为共轨体系中喷油压力的产生与燃油喷射进程无关，且喷油正时也不禁高压油泵的凸轮来保障，因此高压油泵的压油凸轮可能依照峰值转矩、接触应力小跟耐磨的设计准则来设计凸轮。
2. 吸污车共轨管(common rail)
吸污车共轨管将供油泵供给的高压燃油调配到各喷油器中，起蓄压器的作用。共轨管容积存在削减高压油泵的供油压力稳定跟每个喷油器由喷油进程引起的压力振荡的作用，使高压油轨中的压力稳定把持在5Mpa以下。但其容积又不能太大，以保障共轨有足够的压力响应速度以疾速适应柴油机工况的变更。
高压共轨管上还装置了压力传感器跟压力限度器。压力传感器向ECU 供给高压油轨的压力信号；压力限度阀通过将高压油轨中的压力进行放泄，以保障不同工况下存在所请求的油轨压力。因此，高压共轨管的容积跟外形应与判断的柴油机匹配。
3. 吸污车电控喷油器(Electronic injector)
吸污车电控喷油器是共轨式燃油体系中要害跟庞杂的部件，它的作用是依据 ECU 发出的把持信号，通过把持电磁阀的开启跟封闭，将高压油轨中的燃油以的喷油定时、喷油量跟喷油率喷入柴油机的焚烧室。
CR 体系跟ECD-U2 的电控喷油器的结构基本类似，都是因为传统喷油器类似的喷油嘴、液压把持活塞、把持量孔、把持电磁阀等组成。
